Letalo je tistega dne priletelo iz Moskve, nato pa zaradi zaprtja evropskega zračnega prostora za ruske letalske družbe po začetku vojne v Ukrajini ni več smelo vzleteti proti Rusiji. Letalo so premaknili na posebno parkirno pozicijo, kjer je z izjemo kratkega premika junija 2022 ostalo vse do danes. Rezervoarji naj bi bili še vedno polni, na krovu pa naj bi ostali celo obroki, pripravljeni za povratni let v Moskvo. Po navedbah virov naj bi se v notranjosti že širil močan vonj po pokvarjeni hrani, pojavljajo pa se tudi domneve o glodavcih.

Težava je predvsem pravne narave. Letalo je uporabljal Aeroflot, lastništvo pa je bilo povezano z rusko leasing družbo GTLK oziroma njeno irsko podružnico, ki je po uvedbi sankcij končala v likvidaciji. Dokler vezi z ruskim lastništvom oziroma sankcioniranimi subjekti ne bodo pravno razrešene, letalo ne more zapustiti Švice. Medtem pa stroški naraščajo. Direktor ženevskega letališča je potrdil, da parkiranje stane približno 31 tisoč evrov (30.000 švicarskih frankov) na mesec, kar bi od februarja 2022 pomenilo skoraj 1,7 milijona evrov.

Tehnično stanje letala je iz meseca v mesec vse slabše. Od februarja 2022 ni bilo opravljeno predpisano redno vzdrževanje, motorji niso bili ustrezno zaščiteni, del elektronike pa naj bi bil že zastarel. Švicarski urad za civilno letalstvo ocenjuje, da bi bili za ponovno pridobitev plovnosti potrebni obsežni posegi. Strokovnjaki ocenjujejo, da je bilo letalo ob prihodu v Ženevo vredno približno 21 do 22 milijonov evrov, danes pa bistveno manj. 

Čeprav je letalo staro približno 13 let in bi ga bilo teoretično še mogoče predelati v tovorno različico, strokovnjaki opozarjajo, da čas dela proti njemu. Vsak dodatni mesec mirovanja povečuje stroške in zmanjšuje možnosti, da bi ta še kdaj poletel.